Hoe goed of slecht is onze huidige CAO?
Het korte antwoord op deze vraag luidt helaas: slecht!
De bonden hebben inmiddels al een lijst met ruim twintig verbeterpunten voor onze CAO. Deze punten lopen uiteen van duidelijkere regels rondom pauzes, volledige doorbetaling loon bij ziekte over eerste 6 maanden tot aan toeslagen voor werken in het weekend of op ongewone tijden.
Daarbij blijft voor ZV&T-chauffeurs een beter salaris natuurlijk altijd de belangrijkste voorwaarde. En voor ons als VAV-chauffeurs, een eerlijke reiskostenvergoeding!
Om de noodzaak van deze twee zaken duidelijk te maken, hierbij het huidige financiële plaatje voor een beginnend VAV-chauffeur die 5 dagen in de week wil komen werken.
Vind je net als wij dat dit echt veel beter moet?
Neem deel aan voor onze WhatsApp-groep of word lid van een vakbond. Samen staan we sterker!
Neem deel aan onze WhatsApp groep
Wat is een CAO eigenlijk?
Een CAO (Collectieve Arbeidsovereenkomst) is een verzameling afspraken over arbeidsvoorwaarden die gelden voor een specifieke branche, bedrijfstak of organisatie. Denk bijvoorbeeld aan afspraken over loon, werktijden, vakantiedagen, pensioenregelingen en vergoedingen, zoals een reiskostenvergoeding. De CAO is bedoeld om duidelijke en eerlijke afspraken te maken voor zowel werkgevers als werknemers.
In een CAO staan regels die voor alle werknemers binnen een bepaalde sector of bedrijf gelden. Dit betekent dat individuele werknemers en werkgevers deze afspraken niet zomaar kunnen aanpassen. Dit zorgt ervoor dat iedereen in dezelfde functie of sector op dezelfde manier wordt behandeld.
En hoe komt deze tot stand?
1
Onderhandelingen starten
De onderhandelingen voor een nieuwe CAO worden gevoerd tussen werkgeversorganisaties en werknemersorganisaties (vakbonden). Werkgeversorganisaties vertegenwoordigen de belangen van de werkgevers, terwijl vakbonden opkomen voor de rechten van de werknemers.
2
Inbreng verzamelen
Vakbonden vragen hun leden (werknemers) wat zij belangrijk vinden voor de nieuwe CAO. Denk hierbij aan hogere lonen, betere werktijden, of specifieke vergoedingen. Aan de kant van de werkgevers wordt gekeken wat zij haalbaar en wenselijk vinden.
3
Overleg en onderhandelingen
Tijdens de onderhandelingen proberen beide partijen tot een akkoord te komen. Dit kan soms weken of maanden duren. Bij complexe of lastige onderwerpen, zoals loonstijgingen of extra rechten, kan het langer duren voordat er overeenstemming is.
4
Akkoord en stemming
Als er een akkoord is bereikt, leggen de vakbonden dit vaak voor aan hun leden. Zij mogen stemmen of ze het eens zijn met de gemaakte afspraken. Als de meerderheid instemt, wordt de nieuwe CAO officieel vastgelegd.
5
CAO wordt algemeen verbindend verklaard
In sommige gevallen wordt een CAO door de overheid “algemeen verbindend verklaard”. Dit betekent dat de afspraken niet alleen gelden voor werknemers die lid zijn van een vakbond, maar voor alle werknemers binnen die sector of bedrijf.
Waarom is een CAO belangrijk?
Een CAO zorgt voor:
- Eerlijke afspraken: Het voorkomt dat werknemers individueel moeten onderhandelen over hun arbeidsvoorwaarden.
- Gelijkheid: Iedereen binnen dezelfde functie of sector wordt op dezelfde manier behandeld.
- Bescherming: De CAO biedt bescherming tegen slechte of onredelijke arbeidsvoorwaarden.
Wil je meer weten over de CAO in jouw sector? Of wil je meebeslissen over betere afspraken?
Sluit je aan bij onze WhatsApp-groep of overweeg lid te worden van een vakbond. Samen staan we sterker!
Neem deel aan onze WhatsApp groepWaarom zijn onze arbeidsvoorwaarden zo slecht?
Voor Straattaxichauffeurs was het salaris altijd maar een beperkt deel van hun inkomen (veel fooi). En voor de veruit grootste groep chauffeurs in het Leerlingvervoer (LLV) was het inkomen meestal slechts een bijverdienste naast het pensioen of inkomen van partner. Voor de twee grootste groepen chauffeurs was de motivatie om te knokken voor salarisverhoging daardoor klein.
Die motivatie was er in theorie wel bij VAV-chauffeurs, maar daar was vaak sprake van onwetendheid over hoe slecht hun CAO eigenlijk was. VAV-Chauffeurs die dat wél wisten, hadden vaak het gevoel dat ze daar toch niets aan kunnen doen. En dan gebeurt er natuurlijk ook niks.
Chauffeurs die geloofden dat er wél degelijk iets aan gedaan kon worden en actiebereid waren, liepen aan tegen de zeer lage organisatiegraad onder chauffeurs. Waar in heel Nederland gemiddeld 16% van de werknemers lid is van een vakbond en bij het Openbaar Vervoer zelfs zo’n 70%, is dat in Zorgvervoer en Taxi slechts zo’n 7%. Daardoor konden ze uiteindelijk toch geen vuist maken.
Dat leidt tot zeer beperkte invloed op onderhandelingen en haast automatisch een slechte CAO.
Hoe krijgen we een betere CAO in 2026?
Grote resultaten in onze CAO van 2026 kunnen we alleen behalen als we zichtbaar zijn en opereren als één (steeds) grote(re) groep VAV-chauffeurs in Nederland!
Dankzij de mogelijkheden van WhatsApp en social media zijn de kansen om zelfs op grote afstand en buiten werktijd met collega’s te communiceren, tegenwoordig vele malen groter dan vroeger.
Waarom moeten wij ons als VAV-chauffeurs verenigen?
VAV-ers maken naar schatting slechts zo’n 10% uit van alle chauffeurs in ZV&T. En die zijn ook nog eens verdeeld over verschillende Vervoerders en vele Standplaatsen.
De enige manier waarop wij als relatief kleine groep toch Grote Resultaten in de CAO van 2026 kunnen behalen is als we ons verenigen en als één grote groep onze stem laten horen. Alleen zó kunnen we onze eisen afdwingen en krijgen waar we recht op hebben!!!
Denk daarbij alsjeblieft niet, “Ach, mijn collega’s doen vast wel mee, dus zonder mijn steun lukt het ook wel,”, want dat is niet zo. Als de helft van de chauffeurs dat zegt, kunnen wij een reiskostenvergoeding van gemiddeld ruim €2.000 netto per chauffeur per jaar, vast opnieuw vergeten. Dus doe mee. Het kost je niks en levert je waarschijnlijk veel extra geld op!